產業新聞 – Monte Jade Europe e.V.

August 10, 2026

數據亮眼、監管卻落後：歐洲電動車市場上半年創高，自駕安全爭議同步升溫

歐洲汽車市場的結構轉型速度，比外界預期的快。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）7月下旬公布的數字，2026年上半年歐盟新車登記量年增5.7%，純電動車市占率從去年同期的15.6%躍升至20.7%，半年內共賣出逾122萬輛。各市場的漲幅差距不小。法國年增62.9%、德國48%、丹麥41.2%，三個大市場合計貢獻了全歐盟六成三的純電車銷量。油電混合車（HEV）雖仍以37.3%市占穩坐第一，但柴油加汽油車合計市占從37.8%跌到29.7%，退場趨勢已不可逆。插電式混合車（PHEV）則以9.8%小幅成長，部分填補傳統燃油車留下的空缺。市場數字好看，但監管面出現隱憂。路透社8月6日報導，歐洲交通安全主管機關在特斯拉施壓下，拒絕公開其「完全自動駕駛監督版」（FSD Supervised）在歐洲路測的安全數據。這個時機相當敏感——特斯拉已在同月以阿姆斯特丹為灘頭堡，正式把FSD Supervised推進歐洲市場，但攸關行車安全的原始紀錄，外界一筆資料都看不到。安全倡議團體認為，主管機關此舉形同在資訊不對等下替業者背書，一般用路人的風險完全由公眾承擔。這兩條消息並排來看，揭示了目前歐洲車市的核心矛盾：電動化銷量創新高、整體投資規模逼近2,000億歐元，轉型動能並不缺；但自駕技術快速落地的同時，監管框架明顯追不上腳步。對台灣供應鏈業者來說，歐盟接下來如何補強自駕安全法規，將直接影響市場進入的標準與成本，值得緊盯。

汽車產業

July 10, 2025

歐洲汽車產業劇變之際，亞洲供應鏈的危機與轉機

2025年上半年，歐盟執委會啟動「汽車產業未來戰略對話」（註：非官方正式名稱，但確有相關政策對話），針對汽車產業面臨的三大挑戰提出討論方向：電動化轉型進程、供應鏈韌性與地緣政治風險。歐洲汽車產業正面臨百年未見的大變局，對亞洲供應鏈而言，這是挑戰，也可能是前所未有的機會。歐洲市場去風險化與供應鏈本地化成為主旋律根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，2025年第一季歐盟電動車（BEV）新車註冊量占比達15.2%，年增約3個百分點。中國品牌如比亞迪（BYD）、奇瑞（Chery）、吉利（Geely）旗下品牌積極進軍歐洲，推出高性價比、規配出色的電動車款，已在德國、法國、荷蘭等市場快速擴張。儘管歐洲車廠加速推出電動車產品，但在價格、產能與技術節奏上普遍落後，使傳統強權如Volkswagen、Renault、Peugeot等不得不調整策略。面對中國車企的進攻，歐洲已提高警覺，正在針對不公平補貼進行反傾銷調查，並強化本地電池與供應鏈的韌性。歐盟執委會於近年相繼推動《關鍵原材料法》（Critical Raw Materials Act）、《電池法規》（Battery Regulation）與《歐洲電池聯盟》（European Battery Alliance），以強化在電池、電驅系統、半導體、稀土等戰略物資的自主性。目標不僅是降低對中國的依賴，更是要提升供應鏈透明度、確保永續來源、提高ESG表現與生產回收能力。這使得歐洲整車廠對供應商的選擇標準從「性價比」轉為「風險管理」，也促使許多亞洲企業重新評估在歐洲的佈局方式。車市的整併與重組趨勢、亞洲供應商的機會與挑戰 ACEA資料顯示，歐洲2025年第一季新車註冊總量年減1.9%。傳統燃油車（汽油與柴油）占比大幅下降，從2024年Q1的48.3%降至2025年Q1的38.3%。整體市場轉型壓力加劇。Volkswagen近期與瑞典電池商Northvolt深化合作，加速本地化電池供應鏈建設。Honda與Nissan也正在探索電動車平台共享與成本整併方案（註：為合作平台，非合併案）。整車廠正在重新思考生產模式與供應商布局，為進一步調整投資與資源做準備。台灣、日本與韓國的電子模組、電池管理系統、碳化矽（SiC）功率元件、車用軟體等產品，在歐洲電動車供應鏈中仍具關鍵地位。歐洲整車廠樂於與亞洲企業合作，但同時也要求供應商：– 在歐洲設立據點或倉儲中心，確保交期與服務；– 提供完整的ESG報告與生產追溯證明；– 具備在地認證（如REACH、RoHS、CE）與電池回收責任機制。這意味著僅有價格或技術優勢已經不足，亞洲廠商必須將合規性、永續性與風險管理納入產品設計與銷售策略之中，甚至可能需要與當地企業合資設廠或共用品牌。